青藏铁路沿线生态特点及保护对策-西藏旅游预订门户网站

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青藏铁路沿线生态特点及保护对策

    青藏铁路沿线的生态环境特点及保护对策

  举世瞩目的青藏铁路已于2001年6月29日在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时宣布开工,标志着青藏铁路格拉段建设全面实施,也标志着共和国三代领导人的凤愿将在新世纪成为现实。

  青藏高原生态环境十分脆弱,党中央、国务院对修建青藏铁路的生态环境保护问题极为重视。为了使设计、施工等人员对青藏高原的重要性和青藏铁路沿线的生态环境特点有一个全面的认识,进一步加强环保意识,对主要生态环境特点和生态保护对策作一介绍。

  1青藏铁路沿线的生态环境特点

  1.1青藏高原的重要性

  素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称的青藏高原,其不仅是我国乃至世界的气候调节器,而且是我国和南亚地区的“江河源”、“生态源”,是世界上仅有的独特生态系统和世界山地生物物种一个重要的起源和分化中心。它具有独特的气候条件,连片的冻土、湖盆、湿地及缓丘构成的原始高原面,保存有相对完整的特殊生态系统、特有的珍稀野生动植物种及特殊的生态价值和科学研究价值,对全球环境具有特殊意义。

  1.2青藏铁路沿线的5个生态分区及特点

  青藏铁路跨越青藏高原腹地南北长1110km,由于地形地貌、气候、植被类型等不同,其生态环境各有特点,为了对不同地段采取不同的保护措施,根据其特点将全线划分了5个生态分区,具体如下:

  (1)格尔木至南山口属柴达木盆地南缘山前冲、洪积倾斜平原,地形平坦,地势向北倾斜,海拔2800~3000m。本段属柴达木盆地干燥气候区,夏季炎热,冬季寒冷,相对湿度低,降雨量极小。年平均气温6.7℃,最高气温35.5℃,最低气温-33.6℃,年平均降水量40mm左右,相对湿度32%。本段为戈壁裸地生态系统,呈戈壁荒漠地 貌景观,植被极为稀疏,覆盖度在2%以下,植被类型以旱生灌木、小半灌木为主。

  (2)南山口至昆仑山属坡降较大的昆仑山河谷区,海拔高度为3000~4770m。铁路溯格尔木河、昆仑河、小南川而上,其中南山口至昆仑桥为格尔木河宽谷阶地区,河床宽约100~200m;昆仑桥至望昆为昆仑河河谷阶地区,现代河床宽约20~200m;望昆至昆仑山口为高原丘陵及中高山区。本段属昆仑山以北干旱气候区,年平均气温

  -3.6℃,最高气温23.7℃,最低气温-26.7℃,年平均降水量250~300mm左右,相对湿度47%。本段3500m以下为山地荒漠生态系统,3500m以上逐渐过渡为山地草原生态系统,植被覆盖度为15%~25%,主要荒漠植被为膜果麻黄、驼绒黎、蒿叶猪毛菜、沙生针茅、紫花针茅等优势种组成的群落。

  (3)昆仑山至唐古拉山,海拔高度为4500~5200m,除可可西里山、风火山、乌丽山、开心岭、唐古拉山等越岭地段相对高差100~300m外,其他地段宏观上均属高准平原地貌,地形平坦开阔。本段属干寒气候区,气候多变,空气稀薄,气压低,年平均气温-2~6.9℃,最高气温24.2℃,最低气温-45.2℃,年平均降水量250~300m左右。随着高原内部水热条件的差异,本段自东南向西北形成了由高寒草甸向高寒草原、高寒荒漠过渡的以高寒草原为主的高寒生态系统,其中除五道梁、开心岭附近分布有沼泽草甸、风火山地区、通天河至唐古拉山北坡分布有蒿草草甸外,其余大部分分布为高寒草原,有紫花针茅、扇穗茅、羽柱针茅、青藏苔草、昆仑蒿草等植物群落。高寒草原不仅是亚洲中部高寒环境中典型的自然生态系统之一,而且在世界高寒地区也具有代表性。

  (4)唐古拉山至当雄为藏北高原,海拔高度为5200~4300m,除头二九、九子纳越岭地段海拔相对高度较大外,其余地段也呈高准平原地貌,地形开阔平坦。本段受海洋性气候影响,呈现高原亚干旱气候,年平均气温-1.3~2.9℃,最高气温24.2℃,最低气温-41.℃,年平均降水量293~430mm。本段以高寒草甸生态系统为主,主要有小嵩草草甸、藏北嵩草草甸和沼泽草甸,覆盖度为60%~90%,其中小嵩草草甸分布面积最大,连片分布于那曲、安多一带的广阔高原面上;藏北嵩草草甸和沼泽草甸分布面积小且不连续,一般分布在地下水丰富的河边洼地、山前洪积扇缘的潜水溢出带。

  (5)当雄至拉萨段,海拔高度为4300~3640m。当雄至羊八井,线路位于念青唐古拉山南麓谷地,地形开阔平坦,低阶地及河漫滩湿地发育;羊八井至拉萨为坡降较大的藏布曲峡谷区和拉萨河宽谷盆地,藏布曲峡谷区,河谷狭窄,山坡陡峻,现代河床宽20~50m,拉萨河宽谷盆地,现代河床宽500~800m,主流摆动较大。本段气候属高原亚干旱气候,年平均气温1.6~7.8℃,最高气温29.6℃,最低气温-35.9℃,年平均降水量407~468m。本段主要以灌丛草原生态系统为主,灌丛植被有金露梅、香柏、锦鸡儿,覆盖度40%左右;草原植被主要为长芒草草原,覆盖度10%~30%。

  1.3独特的高原、高寒生态系统

  青藏高原保存有相对完好的原始高原面,随着高原内部水热条件的差异,青藏铁路沿线自东南向西北形成了由高寒灌丛向高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠过渡的高寒生态系统,在这个独特的高寒自然环境和高寒生物区系中,尤以高寒草原、高寒草甸分布最广,有紫花针茅、羽柱针茅、青藏苔草、昆仑嵩草、小嵩草、藏北嵩草等植物群类。高寒草原和高寒草甸不仅是亚洲中部高寒环境中典型的生态系统之一,而且在世界高寒地区也具有代表性。

  1.4丰富的珍稀特有物种

  被誉为“地球第三极”的青藏高原,有着独特的自然条件和丰富的自然资源,造就了丰富多彩的动植物区系,被世界自然基金会(WWF)列为全球生物多样性保护最优先的地区,也被列为中国生物多样性保护行动计划优先保护的区域。

  铁路经过地区动物物种较少,但珍稀特有种物种较多,种群数量大。哺乳类动物约16种,其中11种为青藏高原特有种;鸟类约30种,其中7种为青藏高原特有种,属国家一级保护的动物主要有藏羚羊、藏野驴、野牦牛、白唇鹿、雪豹、藏雪鸡、黑颈鹤等,属国家二级保护的动物有岩羊、盘羊、黄羊、猞猁、棕熊、斑头雁等;铁路经过地区高等植物约有102属202种,其中青藏高原特有种有84种。

  铁路沿线两侧经常活动的珍稀野生动物约有14种,以哺乳类和鸟类为主。根据调查,铁路沿线两侧工程活动范围内未发现国家保护的珍稀野生植物种。

  1.5生态环境的脆弱性

  由于青藏高原海拔高,空气稀薄,气候寒冷、干旱,动植物种类少、生长期短、生物量低、生物链简单,生态系统中物质循环和能量的转换过程缓慢,致使本区生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏,恢复十分困难,而且加速冻土融化,引起土地沙化和水土流失。目前,铁路沿线的一部分地区仍为无人区,自然环境还保持着较原始的自然状态,科学研究表明,全球变暖对青藏高原的自然环境已带来一定的影响。

  1.6多样的自然景观

  青藏铁路沿线的自然景观呈现多样性和独特性。既有高寒灌丛、高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠组成的水平高寒生态景观,又有高寒草甸、高寒草原、冰雪带等组成的垂直高寒生态景观;既有可可西里和三江源地区有蹄类野生动物的栖息和迁徙环境,又有西藏境内广布的沼泽湿地和鸟类的栖息环境。除此以外,还有昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山的神秘雪峰和冰川;多年冻土区的冻胀丘、冰锥、热融湖塘等冻土奇观;古老的长江源头一一楚玛尔河、沱沱河、布曲;美丽的高原湖泊一一错那湖;羊八井的峡谷;藏北的草原风光和民族风情等等。

  1.7广布的高寒湿地

  湿地是地球上拥有丰富自然资源的独特生态系统。由于具有涵养水源、蓄洪调洪、调节气候、净化环境等功能,因此被称为地球的“肾脏”。根据其成因不同,可将沿线的湿地分为沼泽型、湖泊型和河床型3类。

  昆仑山至唐古拉山段的河床型湿地主要分布在不冻泉一一五道梁段的楚玛尔河高平原内、布曲河谷区的温泉、唐古拉山北坡等地段,沼泽型湿地主要分布在五道梁、风火山、开心岭越岭地段。本段湿地主要为冻土融化和宽浅河滩的漫流形成,具有小片、不连续分布的特点。青藏铁路断续穿越50多处,累计长度约15km。

  唐古拉山至拉萨段铁路沿线湿地分布较多,其类型主要为沼泽型和湖泊型。本次青藏铁路主要穿越被列入中国湿地保护行动计划的2块湿地--聂荣、安多沼泽湿地和那曲沼泽湿地。聂荣、安多沼泽湿地分布在唐古拉山至错那湖段,面积3879m2,海拔4500~5200m,土壤类型主要有泥碳土、泥碳沼泽土、草甸沼泽土和腐殖质沼泽土,植被类型主要为藏北嵩草和华扁穗草。本次线路穿越其约15km(主要在错那湖附近)。那曲沼泽湿地在错那湖至桑雄段,主要分布在那曲县西部和安多县南部,念青唐古拉山北麓的那曲河上游, 面积2025m2,海拔4300~4800m,土壤类型主要为泥碳沼泽土、草甸沼泽土和腐殖质沼泽土,植被类型主要为藏北嵩草和华扁穗草。本次线路断续穿越其约25km(主要为喀隆和阿贡片)。

  1.8星罗棋布的自然保护区

  青藏高原由于具有独特的自然环境和对全球环境具有特殊意义,因此《全国生态环境保护纲要》中明确指出,在青藏高原适合建立大面积的自然保护区。

  青藏铁路沿线分布有5个已建的自然保护区和6个规划的自然保护区。5个已建的自然保护区为青海省境内的可可西里、三江源自然保护区和西藏境内的羌塘、林周澎波黑颈鹤、拉鲁湿地自然保护区;6个规划的自然保护区全部在西藏境内,为一江两河、纳木错、羊八井-格达温泉蛇、拉萨古柏树林、达孜叶巴喀斯特地貌和堆龙德庆县马乡不整合接触等自然保护区。青藏铁路穿越了可可西里、三江源自然保护区和规划的一江两河自然保护区,毗邻的保护区有11个。现重点对铁路穿越的自然保护区做如下介绍:

  (l)可可西里自然保护区(国家级):该保护区建于1995年10月,1997年12月升为国家级自然保护区。其范围为昆仑山以南,唐古拉山乡以北,青藏公路以西的以可可西里山为主体的广大区域,面积4.5万km2,保护对象为青藏高原特有的珍稀野生动植物种、原始的自然环境、高寒草原生态系统和特殊意义的自然景观,行政区域为青海省玉树州。青藏铁路在其实验区边缘共穿越约100km。

  (2)三江源自然保护区(省级):该保护区建于2000年5月,现正申报国家级自然保护区。其范围包括青海省玉树、果洛2个藏族自治州全境,黄南藏族自治州的泽库、河南2县,海南藏族自治州的兴海、同德2县及格尔木市的唐古拉山乡,总面积31.8万km2,占青海省土地总面积的44.1%。保护对象为水源环境、生物多样性及高原生态系统的自然完整性。根据保护区自然资源分布情况、保护目标、保护对象等,将该保护区划分为4种类型,划定了25个核心区、25个缓冲区和1个实验区。青藏铁路在唐古拉山乡北界至唐古拉山段穿越了其实验区193.4km,在昆仑山至唐古拉山乡北界穿越了楚玛尔河野生动物核心保护区实验区边缘119.75km和索加野生动物核心保护区实验区边缘14.91Km

  (3)一江两河自然保护区(规划中的):该保护区是目前正在规划的以保护黑颈鹤主要繁殖地为重点,以申扎黑颈鹤繁殖地为中心的涵盖西藏黑颈鹤其他栖息地和冬季采食地的永久保护区与季节性保护点相结合的自然保护区群,其范围包括那曲、阿里、山南、林芝、昌都、日喀则等6个地区和拉萨市的41个县。整个保护区由中心保护区、卫星保护区和季节性保护区组成,其中卫星保护区由4个较大的湖泊湿地保护区和一些零散的湿地保护区(暂未划分功能区)组成。青藏铁路在安多和那曲附近穿越了其一些零散的湿地保护区共61.1km(喀隆湿地3.7km,阿贡湿地北片32.5km,阿贡湿地南片24.9km)。季节性保护区中将黑颈鹤过夜和休息的河流湿地划分为季节性核心区,将采食的农田划分为季节性缓冲区,青藏铁路在拉萨河中下游穿越季节性缓冲区17.1km。

  青藏铁路共穿越规划中的一江两河自然保护区78.2Km。

  2生态保护的原则与对策

  2.1铁路经过地区生态环境极为脆弱,一经扰动、破坏,难以恢复,工程设计中要充分体现“预防为主,保护优先”的原则。

  2.2设计人员在设计中要有高度的环保意识,处处体现爱护高原的生态环境,爱护沿线的一草一木,爱护沿线的野生动物,保护沿线的湿地、冻土环境、水土资源和水质。

  2.3线路在经过可可西里自然保护区和三江源楚玛尔河、索加野生动物核心保护区时,应做多方案比选,尽量减少对保护区的切割及对重要生存环境的影响。

  2.4线路在通过湖泊、湿地等环境敏感地带时,尽量采取绕避或进行路桥比选。

  2.5根据沿线野生动物种群分布特征、种群交换情况、栖息地、繁殖地等状况,设置野生动物通道。

  2.6设计中应加强土石方的调配力度,进行充分的移挖作填,减少取土场的设置和弃土弃渣量。

  2.7为了保护沿线的生态环境、自然景观等,工程取土应采取分段集中取土的原则,取土场应选择在路堤上侧200m以远、植被稀疏的山包、丘包、融区、河滩及少冰、多冰地带设置。

  2.8沿线分布的沼泽型、湖泊型、河床型等湿地不仅具有涵养水源的特殊生态功能,而且也是部分野生动物生息繁衍的栖息地,工程取弃土场应避开该类湿地,以保护其特殊生态功能。

  2.9线路在漫流区或大面积湿地分布地段通过时,应采取以桥带路、加大桥涵密度等措施,避免切割、阻挡地表、地下径流的排泄。

  2.10工程建筑物根据所处的地形条件和水文特征进行合理布设,不得采取强行改变地表径流方向或改沟、改河。

  2.11在野生动物迁移通道上,不应设置取弃土场等大型临时工程,避免阻断野生动物迁移路线。

  2.12在多年冻土区,对工程挖方段和取土场的草甸植被应采取分割划块产起,移植于适当的地方培植,以备利用。将取土场表层的熟土在取土前推置一旁集中堆放,待取土完毕后覆盖平铺,以便尽快恢复其生产力。路基工程的坡面、两侧等积极采取有效的、可行的植被恢复方案,严禁挖取其他地方的草皮用于路基工程防护。

  2.13对隧道出渣加强了调配,尽量减少渣场的设置,对不能利用的选择地势低洼、无地表径流、植被稀疏的地方堆置,不得侵占河道、湖泊、湿地、自然保护区的缓冲区和核心区及高寒植被发育的草地资源,弃渣完毕后对其进行防护。

  2.14合理规划、设计施工便道及便道宽度,并要求各种机械和车辆固定行车路线。不能随意下道行驶或另开辟便道,以保证周围地表和植被不受破坏。

  2.15线路纵向便道充分利用既有路基和既有青藏公路;线路横向便道以少布点、拉大间距为原则,并避开环境敏感地区。
 
编辑: 语嫣  来源: 青藏铁路网 

 

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