青藏铁路会让西藏走得更远-西藏旅游预订门户网站

铁路会让西藏走得更远
 
　　几万牧民放下手中牧鞭对于牧民们来说，十年前的青藏铁路还显得有点陌生，但最近几年，这个陌生的工程让他们的生活已经发生并正在发生着重大的变化。采访中记者了解到，从格尔木到拉萨段，1000多公里的铁路沿线上，就有十几个地区的几万名牧民放下了手中的牧鞭，参与到建设青藏铁路的行动中来，其中有不少还在青藏铁路通车后，成了铁路养护队中的一员。这些可都是他们从来没有想到的。

　　那曲地区平均海拔4500米，地处西藏北部的唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉之间，因水草丰美而被人称之为藏北草原，是西藏畜牧业最发达的地区之一。采访中记者了解到，自从2001年青藏铁路开工建设以来，仅那曲地区就有4万多名牧民放下牧鞭拿起铁锹，3年来仅参加铁路建设实现的劳务收入就达2300多万元。

　　在当雄县记者了解到，几乎所有沿铁路线的村庄都开始重新调整自己的发展思路，一些离火车站较近的村庄，村民们几乎倾巢出动，赶到火车站旁边占领有利地形，希望能在这里摆摊设点走上致富的道路。有个藏族妇女把自己手工制作的一些藏饰拿了出来，售价低得惊人。7月3日这天，她卖出了5元钱，拿着这5元钱，她兴奋得像个孩子。也许这就是她家里的一笔很大的收入了。

　　采访中西藏自治区政府的一些官员说，青藏铁路建成后，沿铁路线居民的生活质量将进一步提高，同时当地丰富的畜产品、矿产品等资源将通过铁路销往各地。

　　西藏拟建“环藏铁路网”以前，到日喀则、林芝、阿里等地旅游，必须从拉萨或者川藏公路前往才行，现在通到拉萨的铁路让这些地方的对外交流也变得便捷和顺畅起来。记者从西藏自治区相关部门了解到，为了让整个西藏的交通状况得到彻底改善，自治区政府计划在国家的大力支持下，投资69亿元，在拉萨和日喀则之间通上火车。有了这条铁路，深藏在日喀则等地区大山深处的矿产资源就能源源不断地被运出到山外，从而让藏区的经济进一步腾飞。

　　采访中昂仁县委书记王咏说，来昂仁援藏两年，他们这些援藏干部从来没有抱怨过这里艰苦的自然条件，但却一直为昂仁经济发展的一些瓶颈问题所困扰。在陪同记者采访的过程中，他一直念叨着，昂仁路不好，好东西运不出来，材料运不进去，人们在对西藏的认识方面存在的误区很多，资源很多没有人来开发……他说，现在有了这条铁路，昂仁也会迎来新的发展机遇，比如作为县委书记，他现在就在考虑，让居民们的人均收入增加一块。他设想，将来要是日喀则也修上了铁路，昂仁的发展前景会更好。

　　采访中记者了解到，不仅日喀则有修铁路的设想，就连林芝、阿里等地方都有这方面的设想。也许用不了多久，人们再前往罗布林卡、尼泊尔旅游时，就不用再翻天越岭乘坐汽车了，而是可以坐在有轨的天路上，做一次真正的“天路之旅”。

　　1吨货物运一公里只花0.12元钱，对西藏人和有到西藏投资计划的外地企业家来说，青藏铁路全线通车后，货物的运输还是颇为引人关注的。这几天，就不断有淄博企业老总打电话来询问铁路的运价情况。记者从铁路部门了解到，根据铁道部规定，目前，青藏铁路的货物运价执行的是每吨每公里0.12元钱的标准。

　　2日下午，在T27次首趟京藏列车上，铁道部青藏铁路建设部和北京车辆段负责人联合举行记者招待会，铁道部青藏铁路副主任朱振声说，这个价格是铁道部进行认真调研后定下的。他说，目前，青藏铁路客运行李的限重标准与其他铁路相同，都是20公斤。铁路货运的这个低标准定价，在青藏铁路通车后，会刺激公路进藏运价，虽然国家会出台定价，但最终价格会将按照市场规律来确定。

　　青藏铁路通车的消息，也在与西藏毗邻的尼泊尔等国引起了轰动。尼泊尔一位游客告诉记者，现在的尼泊尔人都盼望着这条天路能继续延伸，跨越喜马拉雅山，通向尼泊尔。尼泊尔的媒体2日都不约而同地在显著位置刊登了有关青藏铁路通车的报道，有的还配发了图片。尼泊尔人认为，修建途经尼泊尔、跨越喜马拉雅山、连接中国和印度的铁路，必将会给有关国家带来“双赢”，甚至“三赢”的结果。他们认为，如果通往拉萨的铁路能继续延伸，也可以带动尼泊尔北部边境地区的经济发展。

　　铁路会让拉萨走得更远上个世纪初，孙中山先生曾在《建国方略》中设想，要将铁路修到拉萨，修到更远的地方。那时候，没人会想到，这一设想会在百年后的今天变成现实，因为一位美国旅行家曾断言，有了昆仑山脉，拉萨通铁路的梦想永远不会实现。

　　一百年来，为拉萨修上铁路的设想因为有重重山脉的阻隔，一直困扰着中国人。辽阔的青藏高原有着丰富的矿产资源、动植物资源、蕴藏量巨大的水电等资源，这些闻名于世的宝藏渴望得到利用和开发。在全球矿产资源短缺的大背景下，青藏高原拥有着其他地区无法比拟的优势。在这一大背景下，我国提出了修建青藏铁路的宏伟计划，但几十年间，“出国容易进藏难”的交通现状，不仅挡住了满怀热望的朝圣者，也成为制约高原崛起的瓶颈。

　　从1974年到2006年，中国人为青藏铁路整整奋战了32年。一条铁龙跨越昆仑天山，直通到了圣城拉萨。第一次，人类将触手伸到了神话传说中昆仑神系诸神们的家门前。

　　而随着列车开进青藏高原，人流、物流、信息流等开始加速发展，青藏高原这块古老的神秘土地，开始了它的现代化嬗变。

　　“世界屋脊交通格局的改变，将深刻影响这一地区经济社会发展格局。这是一条具有划时代意义的经济文化线，不独是举世瞩目的青藏高原旅游板块，在‘铁轨经济’的巨大牵力下，青藏高原的产业资源和文化优势也将得到进一步整合，最终会成为西部大开发过程中的一个重要发展极。”采访中，《求是》杂志高级编辑李下这样断言青藏铁路的“作为”。他说：“在更大的视野里，青藏铁路不仅是中国的大事，而且将有助与南亚各国发展经贸关系。这一过程，将是青藏高原经济融入国际经济循环圈的过程，让青藏高原经济更加开放，也是藏文化自身发展交融以及与多种文化不断碰撞的过程。”这种交融将前所未有。