青藏铁路拉萨站预计6月20日竣工-西藏旅游预订门户网站

　　“6月20日，拉萨站和拉萨河特铁路大桥将同时竣工。”西藏自治区支援青藏铁路办公室副主任杨育林前日对记者说。据他介绍，7月1日，举世瞩目的青藏铁路将正式运行。目前他们也正处于拉萨路段基础进程的决战冲刺期。

　　拉萨站色调采用西藏特色

　　记者于5月22日至23日赴青藏铁路拉萨段进行了实地考察。记者在拉萨站施工现场看到，如今的拉萨站主体工程已经基本完成，站前广场和公交车站等配套设施也在施工中。从建筑色彩看，拉萨站内外色彩采用了土红、明黄等最具西藏特色的色彩搭配方式。穿过候车大厅，进入出站口时，全国跨度最大最宽的拉萨车站白色站篷便映入眼帘。从拉萨站往东眺望，能看到一座白色拱形的铁路大桥??拉萨河特铁路大桥，当地人告诉记者，这座大桥也是西藏铁路建设中的一个标志性建筑。

　　拉萨站位于拉萨市区西郊的柳梧村地带，如今柳梧村已经被当地市政府规划为柳梧新区。拉萨货运站距离拉萨站往西还有1个小时左右的车程，车站和市区之间也正在建造柳梧新区大桥(立交桥)。

　　6月底所有车辆调试完成

　　据杨育林介绍，青藏铁路从2001年6月29日开工建设以后，到现在大概6个年头了，这6个年头，在青藏两省的大力支持下，已经完成了铁道部下达的两个目标，一是实现了3月1日货物列车的运营试验。二是5月1日实现了不载客列车工程运营试验。自去年10月12日铺轨到拉萨以后，目前主要工作是完成铁道部部长刘志军部署的八个方面的工作，第一个要完成的是线路的基础工程。现在又提出来“决战30天”的口号，就是要完成现有全部工程的基础项目；第二除了信号工程外，所有车辆的设备安装调试都要完成；第三要完成备用电源；在八个地方要设置柴油发电机，以保证自备电源的充足，并全面检查线路的缺陷，完成隔离栏的安装；第四要抓紧配置车辆。火车站的主体工程会在6月15日之前完工，达到行车要求。火车站的全部工程会在7月1日之前完工，达到运营条件。

　　对话

　　西藏自治区支援青藏铁路办公室副主任介绍，各车站具备民族特色。

　　青藏铁路如今施工进展情况如何，铁路正式通车后对周边居民生活和经济发展会带来什么样的影响？记者就此采访了西藏自治区支援青藏铁路办公室副主任杨育林。

　　唐古拉车站像一个帐篷

　　新京报：建成后的青铁各车站有什么特色？

　　杨育林：最大的不同就是外观，各个车站都会具有很明显的当地民族特色，比如唐古拉车站就像一个帐篷，拉萨车站的站篷是全国跨度最大最宽的。拉萨西站的货运站也是全国规模最大的，并且设计理念很超前，可以同时停靠4列整列列车。在服务上，因为车厢是改进的，所有列车除了有集中供氧系统外，还可以自己进行供氧。部分岗位人员已完全按照铁道部的要求进行考核后上岗了。

　　将带来更多导游岗位

　　新京报：青铁开通后，对西藏经济会带来什么影响？

　　杨育林：青藏铁路开通后来这里旅游的人次将大大增加。经过我们的了解，在住宿接待方面，星级以上宾馆的床位就有16000个，所以住宿方面没有问题，餐饮方面也没有问题。存在的问题是导游和旅游车缺少，并且团队接待的模式转为散客接待，也有可能使车辆和导游缺少问题加剧。

　　如今预测格尔木到拉萨路段，由于成本高，物资运量也不大，铁路的收益估计还会亏损。我们在经济上加强与印度的合作关系，把南亚、次亚等路线打通，我们西北的转进口物资从这里走，那么效益就会好一些。所以目前看虽然经济效益上还不好估量，但对西藏人民来说，青藏铁路是条生命线，是跨世纪的工程。

　　新京报：票价怎么定位，是否会比其他线路贵？

　　杨育林：普通客车由全国统一定价，这一点不用担心。届时我们一趟客车将挂两节软卧车，四节硬卧车，六节硬座，还有一节发电车和一节餐车，硬座车厢也会比普通列车档次高一些，有供氧的设备，座位也会宽敞一些。只是卧铺因为高原柴油成本高，因此票价会比普通列车相应高一些。

　　铁路沿线部分公路已修好

　　新京报：青铁消耗费用和施工比其他铁路有那些难度？

　　杨育林：青藏铁路建设的费用比普通铁路费用要高。

　　格尔木到拉萨全长1142公里，其中通过海拔四千米以上的就有960公里，冻土层也有550公里，这些路段的费用自然要高。此外青藏高原生态环境比较脆弱，环保上的投入也要高。

　　新京报：青铁开通后，各区县之间的公路配套设施会不会相应跟上？

　　杨育林：国家对青藏铁路沿线的建设支持很大。比如拉萨到拉孜、纳木措的路线在7月1日前将会或已经实现了黑色的柏油路面，去年从八一林芝地区到米林县的路段已经铺完，今年是从米林县到朗县，已经逐渐完成。