触摸青藏线：青藏线附属工程唐南唐北两重天-西藏旅游预订门户网站

   在海拔4000米以上的冻土环境中，散热棒是铁路路基的守护神

　　天路?观察

　　唐古拉山口海拔5231米，就像一个被一手提起的毛巾褶子，将青海和西藏从行政区域上分开，南北景观也不同：唐古拉山口以北，广袤的无人区内野生动物活跃；唐古拉山口以南水草丰茂，是家养牲畜的集中地。

　　这种布局，直接影响了青藏铁路附属工程的内容。

　　冰天雪地埋“冰棍”

　　翻越唐古拉山口以前，我们经常能看到一个场景：作业队员正在将一根根金属棒插到冰天雪地里，就像在铁路两旁安插了一群“卫士”。看似简单，可这是设计者在高寒地区护路的一番别具匠心。

　　至今留守青藏线5标段的中铁五局一公司工程师杨成文曾向记者介绍，唐古拉山口以北属冻土区，冻土有个特殊属性，被冻住的时候坚似钢铁，一旦人工所及极易热融。一旦热融，冻土马上化为淤泥，无人无物可以通过。

　　在昆仑山口等地，不少施工单位正在为铁路路基加施防止冻土热融的附属工程，这些被埋在冰天雪地里的金属“冰棍”，有一个相反的名字???“热棒”。它的工作原理很简单，就是将地热通过金属棒直接导热传至地面，以阻止冻土层的热融导致路基坍陷。

　　在唐古拉山口以北，种“热棒”的大多是各工程项目部的留守班组。根据记者统计，铁五局一公司就还有10余人在做这项“冻土保卫”工作。

　　路基旁边种栅栏

　　翻越唐古拉山口以后，虽然一直到当雄都是没有树木的山岭，但是水草已然丰茂，黄黄的漫山遍野，到处是放牧的牦牛和绵羊。虽然铁路路基旁有铁丝网隔离，但是牛羊群还是能找到破绽爬上护坡，这对铁路机车和牲畜都是极大的安全隐患。

　　赶到当雄县龙仁乡，中铁五局七公司青藏线项目部的作业队正在这里赶制水泥隔离栅栏。“如果将标段内的铁丝隔离网全换成水泥栅栏，一共要生产11万根小水泥柱和1．7万根大水泥方。按照更改设计，我们要在60多天的时间里，把水泥栅栏全部制作安装好，这意味着平均每天要埋插1500根水泥柱。”七公司项目部杨利文经理向记者介绍。

　　七公司青藏线项目部（队）人数最多时有2000多人，其中湘籍职工、民工占了60％左右。更改水泥栅栏设计，是在27标段基本完工以后才布置的，原有工人基本都已回家。“只有两个月的工期，我们现在才80人。从湖南调人路费太不划算，只能调更容易适应高原环境的青海民工了。”杨利文说，这种附属工程虽然重要但是量小，论施工效益“肯定是亏的”。

　　据当地人介绍，汽车在青藏公路上撞死了牛羊是要赔偿的，火车在青藏铁路上撞死了牛羊是不需要赔偿的。“尽管这么说，我们还是希望我们的工程能把铁路对当地居民的影响减到最小，一头家养牦牛的价值也要3000多元呢，这种附属工程就是亏了也得做。”杨利文表示。

　　触摸日记：工地上的午饭

　　想到很快就能看到布达拉宫，所有的疲惫一扫而光。那曲至拉萨328公里的旅途上，汽车跑得格外欢快。中午12点左右，我们到达了距离当雄还有17公里的中铁五局27标段七公司青藏线项目部工地，80名铁路工人在这里制作和安放铁路沿线的水泥栅栏???青藏铁路最后的工程。

　　这是一个很孤独的工地，四周空旷得连一只秃鹫都没有。大门前两堆沙子，院子里整齐地摆满了钢筋和预制板，除了工人动作相对比较缓慢外，其余都与内地的建筑工地非常相似。我们在这里找到了4名湖南人：中铁五局青藏铁路指挥部指挥长丁厚勇、中铁五局七公司青藏铁路项目部经理杨利文，以及两名表舅甥关系的民工肖祥、杨放春。4人中除杨放春之外，其余3位都是常德人。在这样一个时间和地点，用两句半生不熟的“德语”交流感觉好得紧。

　　其他工人还来不及打量我们，中饭开餐了。一个四川的大婶招呼着几名汉子一锅一锅、一盆一盆地往外头端菜。高压锅盖打开，热气腾腾的米饭似乎让周围空气中的氧气含量都提高了。一个红烧猪蹄、一个蒜苗炒肉，再加一个辣椒炒蛋，大伙儿围一圈，或坐或蹲，咂吧咂吧吃得响声很大。

　　一个细节是，整个场面上，只有肖祥一个人没有脱下手套，我好奇地走了上去问他原因，原来，一直从事绞钢丝工作的肖祥手指都开裂了，关节处还化了脓，他不想影响大家的食欲。我伸手从他碗里拈了一块瘦肉放进自己嘴中嚼了起来，肖祥和他旁边的工友都笑了，或许是我自己太饿了的缘故，真的很香