墨脱实际上早已通了公路

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墨脱实际上早已通了公路

墨脱实际上早已通了公路,只不过大宗物资的运输是分两段,接力赛般地进行。每年5月至11月,气温上升,嘎隆拉雪山上的冰雪消融,公路露出,能够通行,但翻过嘎隆拉雪山后,再向南的路就不通了,因为此时墨脱一带正好进入了雨季,一处处的路被山洪冲毁,或者被泥石流、塌方掩埋。可以说每年5月至11月此路是北通南不通。

  嘎隆拉雪山是从波密去墨脱要翻越的一座海拔4000多米的大山。过去一直说墨脱是中国唯一不通公路的县城,此说差矣。墨脱实际上早已通了公路,只不过大宗物资的运输是分两段,接力赛般地进行。每年5月至11月,气温上升,嘎隆拉雪山上的冰雪消融,公路露出,能够通行,但翻过嘎隆拉雪山后,再向南的路就不通了,因为此时墨脱一带正好进入了雨季,一处处的路被山洪冲毁,或者被泥石流、塌方掩埋。可以说每年5月至11月此路是北通南不通。

  等到11月以后,天气冷了。嘎隆拉雪山上大雪纷飞,十几米厚的积雪把公路掩埋了。此时南方的墨脱一带却进入了干季,降水减少。被洪水和塌方毁坏的路修好后,就可以通车了。可以说每年11月到次年5月,此路是南通北不通。为了适应这种情况,从波密去墨脱的公路运输就成了接力赛。每年的5月至11月,从波密出发运送物资的车队翻过嘎隆拉雪山后,把物资放在一个叫做65k(即从波密到此65公里)的地方储存起来。等到11月干季到来,从墨脱开来的车再把这些物资运到墨脱。
 


翻过嘎隆拉山口,瀑布和溪流到处可见。摄影/单之蔷


雪墙,是上帝给不畏艰险,翻越嘎隆拉山口的人的犒赏。摄影/单之蔷

  今年5月的一天,我们从波密开车去墨脱。早晨8点从波密出发,晚上11点钟,我们竟把车开进了墨脱县城。总共是140公里的路,开了近15个小时,平均一小时走不到10公里。在路上,我们才知道从波密到墨脱之间通汽车,早已不是什么新鲜事。当然主要是四轮驱动的越野车能够通行,卡车和轿车还是不能通行。

  我们的波密—墨脱之行,先是翻越嘎隆拉大雪山,这个雪山虽然不是很高,海拔4000多米,但是因为它正处于印度洋的水汽涌向青藏高原的通道,也就是所谓的“湿舌”位置,因此降水丰富,降水在这个高度上,变成了降雪。每年11月至次年5月巨大的降雪,形成厚厚的雪被覆盖在公路上,无法通车。直到5月,天气转暖,推土机会沿着公路把厚厚的积雪推开,这样公路两边就形成了两道白色的雪墙,雪墙能保存1个月左右,这段时间来到这里,能看到顺着公路盘旋蜿蜒的洁白雪墙。开车在雪墙中盘旋前进是一种难得的体验。翻过嘎隆拉雪山垭口,来到嘎隆拉雪山的南坡,气温显然要高于北坡,雪墙基本上融化了,难得一见,流水和瀑布却到处可见。还有两个高山湖泊点缀在路旁。下山的途中,各色的野花紧贴着大地,竞相开放,花色有着寒冷地区特有的一种娇艳。最让我兴奋的是两条瀑布从悬崖上飞流直下,跌落在路上。车从瀑布中穿过时,突然车窗上满是激流,周围一片水雾,水打车身,声震耳鼓。

  当我们盘旋而下,快要到达山脚时,看到了一处工地,机器轰鸣。原来穿过嘎隆拉雪山的隧道正在紧张地施工。预计3年的时间,隧道将可凿通。从波密到墨脱再也不会受制于嘎隆拉山上的大雪,墨脱一年四季通车将成为现实。那时翻越嘎隆拉雪山已属多余之举,盘山路将被废弃,雪墙再也不见了,山顶的湖泊、瀑布、野花将重归荒野。也许会有好事者循着废弃的道路重登山巅垭口,领略一番穿越隧道者永远也无法领略的风景。

  从这个意义说,每一个隧道的开通,都将埋葬一段险峰上的无限风景。

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