川藏线通麦“卡脖子”路段成为历史

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川藏线通麦“卡脖子”路段成为历史

2016年4月13日,以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车,标志着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成,川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。

图为过往车辆行驶在已建成的迫龙沟特大桥上。


通麦于2016年4月14日以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车,川藏公路“通麦天险”成为历史。

2016年4月13日上午,迫龙藏布江上云雾缭绕、翠绿满山,业已建成的迫龙沟特大桥飞跨有世界第三大峡谷之称的迫龙藏布峡谷,格外宏伟。汹涌的易贡藏布上,通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥,三桥并列,成为西藏公路交通发展的见证。


11时许,区党委副书记、自治区主席洛桑江村宣布:川藏公路通麦段整治改建工程全面完工、正式通车。标志着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成,川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。


川藏公路通麦段处于“世界第二大泥石流群”,极易发生泥石流、塌方等地质灾害,故有“天险”之称。由于受频繁的地质灾害影响,川藏公路通麦段沿线交通经常受阻,严重制约川藏大通道的正常通行,威胁过往车辆及人身安全。在党中央、国务院的亲切关怀和交通运输部等国家部委的大力支持下,通麦段整治改建工程列为自治区“十二五”重点项目,总投资近15亿元。


三年磨一剑,天险变通途。各参建单位大力弘扬“老西藏精神”和“两路”精神,努力克服地质条件复杂、气候多变、施工难度大等特殊困难,攻克多项技术难题,今天正式通车。


洛桑江村表示,经过三年多的艰苦努力和精心组织推进,在“十三五”开局之年,川藏公路通麦段整治改建工程的全面建成、正式通车,是川藏公路整治的重大标志性工程,显著提高了公路交通技术等级,最大程度减小了地质灾害对川藏公路的影响,必将有效解决川藏公路西藏段瓶颈制约,必将有力助推区域经济社会发展和长治久安。经济要发展,群众奔小康,交通必须先行。我们将始终把交通放在服务经济社会发展的突出位置,进一步破解“肠梗阻”,提升“主动脉”,畅通“毛细血管”,把加快公路建设与保障和改善民生紧密结合起来,与打赢脱贫攻坚战、发展特色优势产业紧密结合起来,积极推进国省干道高等级化、农村公路网络化、国防道路畅通化,助推西藏经济社会发展步伐,不断增进民生福祉。


川藏公路通麦段整治改建工程分为102滑坡群整治改建工程和通麦至105道班整治改建工程,全长约24公里。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河,取代了原有危险难行路段,成为川藏公路新的地标性景观。整个通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟,更加安全便捷。


其中,迫龙特大桥创造多项工程之最,具有“一高二大三创新”三大特点:1号索塔全高146.7米,目前为西藏境内最高桥塔。桥梁主跨430米,目前为西藏境内最大跨度的斜拉桥;2号承台面积相当于3个标准篮球场,目前为西藏境内最大的桥梁承台。桥梁结构新,是目前世界上首次采用极不对称双悬臂施工的斜拉桥;斜拉索材料新,具有长效防腐和安全可靠的性能;施工设备新,桥梁所用的牵索挂篮和架梁吊机都根据桥梁特点进行专项研发设计。

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