票价千元 沪藏列车可能亏本经营
青藏铁路公司正在格尔木至拉萨段展开“线路设备达标百日大会战”。上海铁路局为此正忙着定车体、定票价、定时刻表、定乘务员，在内部进行了大量的准备，并将在7月1日开通上海至拉萨的旅客列车。
准备：进藏列车设施先进
据记者3月15日了解到的情况，为确保今年7月1日青藏铁路格尔木至拉萨段试运营顺利进行，近日，青藏铁路公司在格拉段展开了“线路设备达标百日大会战”。
在铁道部的统一部署下，负责组织进藏列车的上海、北京、成都、广州铁路局（公司），第一组旅客列车的车体接车工作已经展开，这组客车的编组数量在16辆左右，先在青海格尔木市一带的青藏铁路上进行运转试验，然后回各自的铁路局进行调试。考虑到需要轮班，每条进藏线路将配备3个车组。
铁道部运输局宣布，进藏列车属于特制品，是目前国内最先进的列车车厢。为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭，门窗安装双层大玻璃，再加上密封风挡；厕所采取真空集便器，绝不外泄，列车还装有废物废水回收装置，旅客也不能向车外排放丢弃任何废物、废水等垃圾。车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会像在其他列车上那样有兜风的感觉。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统，一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节列车含氧量提高到23％；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以让旅客随时戴上面罩呼吸，旅客绝对不会出现高原反应。
进藏列车设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间。卧铺四周，布设一应俱全，各方面都靠拢豪华旅游的概念。
测算：沪藏列车可能亏本经营
上海进藏列车的耗时、票价至今没有公布，但成都方面说，成都进藏列车的各项细节已经明确，成都至拉萨的时间将不超过45小时，车票价格大致在600元～800元之间。
成都至拉萨和上海至拉萨都要经过西宁和格尔木，西宁至格尔木段长815公里，格尔木至拉萨段长1142公里。有人算了一笔账，以上海到西宁的K376次为参照，它全程32.55小时、卧铺票价每张452元，那么上海的进藏列车，在西宁至拉萨段保持160公里的平均速度，再加上豪华因素，驶完全程需要约50小时，票价可能在1000元左右。
目前，格拉段冻土地段线路列车运行速度一般达到每小时100公里，非冻土地段线路列车运行速度一般达到每小时120公里，600米半径曲线地段线路列车运行速度一般达到每小时80公里。
据铁路方面分析，上海以及北京、广州的进藏列车，在开行初期和黄金周里会相当火爆，平日也会接待不少的旅游团队，但总体来看，沪藏列车很可能亏本。理由是，格尔木至拉萨的青藏铁路二期工程，总投资330亿元，环保投资超过12亿元，最终都得分摊到进藏列车上，如果载客不足，运营收入将不足于抵消成本。
铁路部门说，他们有足够的思想准备，进藏列车需要算拉动西部经济的大账，少算、不算经济账和本部门的小账。在具体措施上，沪藏列车可能隔日开行，而滇藏列车、京藏列车将每天发车。
建议：旅游需吸引高端客源
去西藏旅游是许多人梦寐以求的，随着青藏铁路全线开通的临近，旅行社已经开始忙碌，成都为滇藏列车确定的“西藏拉萨7日游”的价格是每人1500元左右，“成都—拉萨—日喀则9日游、10日游”的价格为1800元左右，相当于目前成都至拉萨的飞机位票价格。而且成都“双飞拉萨7日游”价格现在是6000元～7000元，“汽车12日沿途观光游”的价格在11000元以上。
据介绍，格尔木至拉萨段有19个高原火车站，许多车站风景独特，完全是一步一景，旅客可依次观赏青海湖景观带、昆仑山景观带、长江源景观带、羌塘草原景观带、那曲到拉萨景观带等青藏高原五大景观旅游带。成都铁路局已经先期展开成都至拉萨的“火车天路”旅游形象宣传，成都、上海、北京、广州等铁路旅行社在拉萨组建铁路旅行社，形成了经营和推销青藏铁路旅游产品的网络。
基于花费不小、费时长久，进藏列车的旅游推介，最主要还是抓紧攻关欧美市场，吸引高端客源。迄今为止，去青藏高原旅游的国外游客中，以欧美国籍居多，因此，欧美市场是进藏列车开通后的促销重点。
作为最赚钱的一着，铁路部门将开通进藏旅游专列，坚持“白天观光、晚上休息”的原则，除了在重要的观光站点延长停靠时间，方便游客下车拍照，中途还将在玉珠峰、唐古拉山、安多等景区停车。