青藏铁路开启“铁轨经济元年”
火车于7月1日正式飞上“世界屋脊”以来，长期阻碍高原与外界的交通瓶颈被彻底打破，火车刺激起前所未有的开发和投资热潮，使得西藏自治区凭借“火车商机”，冲破“闭环经济”，进入“铁轨经济”时代。
“天路”铺上“世界屋脊”
当成都开来的列车缓缓地驶入拉萨火车站，12岁的达瓦次仁兴奋地迎上去，让爸爸为他拍照留念。达瓦次仁是拉萨市第三小学四年级一班学生，他特意从20公里外的市区赶来，就是要“看看真正的火车”。达瓦次仁表示，他要好好学习，争取考上内地西藏班，以便能够经常坐火车过瘾。
类似达瓦次仁的理想，大批西藏学子几个月前就实现了。西南民族大学音乐系二年级学生丹增索朗两年前花了1500元钱，乘飞机前往成都。入学后，他只在去年暑假回过一次家。那一次，他从成都坐火车到兰州，又转车到格尔木，之后又经长途汽车颠簸20多个小时才到拉萨，总共用了70多个小时。“今年暑假只花了300多元钱，不用倒车，40多个小时就回来了。”他说。
与此同时，藏族百姓乘火车走下高原旅行日益成为时尚。近日，由西藏老干部活动中心等单位联合组织的“走出西藏”旅游活动--北京、五台山、西安“十日游”，凭借3980元的低价吸引了不少人参加。许多人说，现在穿梭“世界屋脊”如履平地。
大批农牧民吃上“铁路饭”
“靠山吃山，靠水吃水”，中国这句老话如今在青藏高原被套用为“靠着铁路吃铁路”。
藏北那曲县古露镇奶制品加工厂负责人强白说：“火车通了，游客多了，我们的产品开始供不应求。”他打算建设草场围栏，购买一批牛羊，以降低原料成本，使这个年产1500公斤酥油、酸奶、奶渣的小厂的营业额再翻一番。
堆龙德庆县是拉萨市的“西大门”。县长卓嘎说，县里正在建设以铁路为轴心、辐射全区的物流网络。占地3平方公里的民营企业创业园已引进了农产品深加工项目。4000多户农牧民将来铁路沿线定居。“依托铁路发展青稞、油菜等特色产业，加快城镇化进程，是我们盼望已久的发展契机。”
记者在铁路沿线看到，许多老百姓正在卖野生松茸、木耳等特色产品。尽管一公斤松茸已从去年的35元左右涨到现在的60多元，依然挡不住众多游客的购买欲望。巴河镇农妇益西旺姆告诉记者：“火车拉来了客人，我们多上一趟山，就能多赚一些钱。”
西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生说，火车刺激起来的新一轮“西藏热”，迫使此前长期存在的航空垄断被打破，川航、东航、南航、海航纷纷进入并开辟了10多条航线，西藏对外交流和沟通更加便捷，进藏游已经成为国内旅行社的首推线路。今年前三季度，西藏共接待游客190万人次，同比增长29％；旅游总收入达20．3亿元，同比增长24％。另据铁道部统计，截至11月底，火车已运送进出藏旅客65万多人次。
廖礼生说，1元钱的旅游接待收入可带来4．5元的相关产业收入，每个旅游直接就业岗位可产生5个相关就业需求。
人流激增带动了西藏相关产业的发展，速溶酥油茶、风干牛肉、拉萨啤酒等地方特产受到游客追捧；住宿、餐饮、交通、邮电、金融、文化娱乐等相关产业也步入快车道。
目前，全区直接参与旅游业的农牧民已达4万多人。廖礼生介绍，纳木错景点周边的“农家乐”今年户均收入估计达3万多元。
在距离拉萨800多公里的错那县，首批针对旅游业的农牧民转移就业技能培训班11月28日结业。接受了餐饮服务和旅游接待培训的65名农牧民开始准备大赚“铁路钱”。
西藏着力走“铁路棋”
记者从西藏自治区发改委了解到，今年前三季度，全区社会消费品零售总额达62．1亿元，同比增长18％，尤其是火车进藏后的3个月内，实现销售总额23．16亿元，消费拉动经济增长的作用明显增强；全区民间投资达28．1亿元，同比增长73．1％；截至9月底全区签订招商引资项目382项，协议金额81．85亿元，而整个“十五”期间全区招商引资只有50亿元。
“火车商机”吸引着外来民间投资。据悉，由几位温州商人投资7500万元、建筑面积3．7万平方米的西藏迄今最大的商贸城将于本月底在拉萨开业。
西藏自治区招商局副局长康浩说：“西藏资源丰富，但碍于交通瓶颈，许多项目不能干，现在好了。”
西藏自治区发改委发展规划处处长王念东表示，西藏欢迎全国各种经济主体前来投资，尤其是欢迎大型企业进藏。
文章页数第[1]页