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青藏铁路铺进西藏堪与万里长城媲美

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　　据新华社西藏安多6月22日电（记者肖多拉巴多穷肖林陈良杰拉巴次仁）2004年6月22日，西藏人民将永远记住这一天。我国开始修建铁路 99年之后，今天，首次将铁路铺入世界屋脊上的西藏。从此，我国唯一没有通铁路的省级行政区告别了没有铁路的历史。
　　 22日上午 11时 30分，铁道部部长刘志军宣布：“青藏铁路西藏境内铺轨正式开始！”中铁十一局和中铁一局的两架铺轨机伸出长长的吊臂，各自将一段 25米长的轨排铺在安多火车站前。在长江、黄河和澜沧江发源地———唐古拉这座“鹰也不能飞越”的高山脚下，西藏历史上的第一段铁轨就这样在藏北安多县帕那镇缓缓落下。
　　当坚硬而闪亮的铁轨———这个极大地提速了世界各国工业化进程的现代化产物与西藏古老高原亲吻的一瞬间，铺轨现场的工人、技术人员和藏族群众中爆发出藏汉语交汇的经久不息的欢呼声。一些牧民甩动长袖，跳起激情的藏族舞蹈。
　　站在铁路进入西藏的第一个火车站———海拔 4700多米的安多火车站工地上，望着繁忙的铺轨景象，眼前浮现的是这里曾发生的一个个历史故事： 1300多年前，文成公主出长安，至鄯城（西宁），穿过茫茫藏北草原，用了近 3年时间终抵拉萨； 700年前，藏传佛教萨迦派高僧贡嘎坚赞从拉萨北上，经那曲，越过青藏高原，历时 3年，赶到凉州会见蒙哥汗，促使西藏归入元朝版图； 50年前，人民解放军在天寒地冻的青藏高原修筑了直达拉萨的公路。而此前几年里，国家每年要动用全国四分之一的骆驼，即由 4万多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物，由于自然条件险恶，每平均行进 1公里，就要留下 12具骆驼的尸体。
　　新中国成立后，中央领导人对修建青藏铁路关怀备至。早在 20世纪 50年代初，党和国家就着手研究进藏铁路建设问题，在经过了 1958年的动工修建、 1960年停工缓建、 1974年挥师复建后，直至 1984年西宁至格尔木段艰难建成，经过了近半个世纪的探索和慎重决策， 2001年 6月 29日，举世瞩目的青藏铁路建设全面启动了。为了修建青藏铁路，国家拿出 262亿元巨资，克服建设高原铁路公认的冻土、生态环保和高原缺氧三大世界性难题，修建全长 1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段，这项工程被外电称为“堪与万里长城媲美的伟大工程”。这段铁路平均海拔 4500米，最高点唐古拉山山口海拔 5072米。铁路计划 2007年建成投入使用。
　　艰难的新西藏之路
　　 1953年，国家开始修建青藏公路。建成后的青藏公路被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，全长 1937公里，担负着 80％以上的进藏物资的运输。从 20世纪 70年代起，国家又投资 8亿多元人民币，历时 12年将全路铺设了沥青路面，从青海格尔木到西藏拉萨，过去几个月甚至一两年的路程现在只需两天。
　　在青藏公路修通的同时，从四川成都出发到拉萨，全长 2413公里的川藏公路贯穿雪山江河纵横的横断山脉。为修通这条公路，有 4000多名人民解放军官兵献出生命。
　　在相当一段时间，西藏被视为危险空域。 1956年 5月 29日，中国飞行员潘国定驾机首次试航北京－成都－拉萨成功，架起了西藏与外界的空中之路。 1965年，这一航线正式开通。
　　继川藏、青藏公路建成通车之后，西藏在几十年间相继建成了新藏、滇藏、中尼等 15条干线公路、 300多条支线公路，在雅鲁藏布江、怒江、澜沧江等著名的大江大河上架起了 800多座永久性桥梁，公路里程达到 4万多公里。截至目前，世界屋脊连接四面八方的航线已有 10多条。交通条件的改善极大促进了西藏经济、社会的发展。西藏人均GDP由 1965年的 241元增长到 2003年的 6874元。（稿件来源：解放日报）

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